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コルト800 (COLT 800)は、三菱自動車工業 の前身、三菱重工業 が製造・販売していた乗用車 。
本稿では、改良型であるコルト1000F、コルト1100F、コルト11Fについても記述する。
画像 1100F.jpg thumb 250px right 三菱コルト1100F/三菱オート・ギャラリー
「800」は、かつてオート三輪 トラック「みずしま」の開発・生産拠点であり、既に軽自動車 の初代三菱・ミニカ ミニカ を生産していた岡山県 の水島自動車製作所で開発されたモデルである。2ストロークエンジン を当初搭載していたのも、先行したミニカでの経験に基づくものであった。
ジープ の国産化や三菱・シルバーピジョン シルバーピジョン・スクーター の生産などから小型車生産に携わるようになり、三菱500やコルト600も手がけていた名古屋市 ・大江の名古屋自動車製作所および京都市 の京都製作所を中心とした開発グループの手になる4ストロークエンジン 車の三菱・コルト1000 コルト1000 とは、800は同じ旧・新三菱重工系ながら完全に別系統のモデルであった。
先行するコルト600や1000との技術的連続性・関連性はなく、ことにコルト1000とは近似クラスで社内競合すら起こしかねないのは必至であるのに、水島と名古屋とで物的・人的資源を拡散させての別モデル開発という二重投資が許されてしまったことは、工場毎の独立性が過度に強かった当時の三菱重工業（とその小型車部門の前身である新三菱重工業）の硬直化した体制を露呈した事件と言える。三菱重工業が別々の工場で同級競合車種を開発・発売してしまったケースは、これに先立って中型トラックでも起こっており、いずれにせよ経営上ナンセンスな事態なのは明らかであった。
この反省のもと、三菱重工では自動車部門独立（1970年の三菱自動車工業の発足）に先立ち、車両開発体制の整理を余儀なくされた。
エンジンは当初、2ストローク水冷直列3気筒843cc、最高出45PS/4500rpm最大トルク8.4kgm/3000rpmの1種で、駆動方式も三菱500・コルト600でのリアエンジン RR でなく、ミニカでも採用されていた一般的なFR に変更された。サスペンション も前輪はダブルウィシュボーン と横置きリーフスプリングで、後輪はリーフ式サスペンション リジッドアクスルとリーフスプリング となった。エンジンを除けば、極めて平凡堅実な構成である。
コルト800は、同時期のスズキ・フロンテ800 とともに日本の小型乗用車の中では数少ない3気筒2ストローク機関 2ストロークエンジン を搭載した個性派で、120°等間隔点火によるスムースな回転特性を長所としたが、多数派である直列4気筒4ストローク機関 4ストロークエンジン の実用上の優位性に勝ち目は無く、800-1000ccクラスの競合車輩出もあって販売は伸び悩んだ。
1966年 9月、コルト800のボディに上級モデルである三菱・コルト1000 コルト1000 の三菱・KE4系・KE6系エンジン#KE43 KE43型 4サイクル直列4気筒OHV 997ccを移植した1000Fを追加、てこ入れ策とした。最高出力55PS/6000rpm最大トルク7.5kgM/3800rpmで最高速度は135km/h。
1968年 10月には、1100Fスーパースポーツ登場、直後に800の生産が打ち切られ、1000F／1100Fの2本立てとなり、1969年 5月には1000が消滅し、1100Fのみとなり、名称も11Fに変更された。内外装の変更を最後に、同年10月、製造中止となり、三菱・ギャラン コルトギャラン へモデルチェンジされた。
